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中國網9月30日 訊

道路建設

90年代的北京，主干道路。

當時，大多數人們會選擇騎自行車或者公交出行。那時候的主干道路車輛行駛通暢，人們排隊乘坐公共交通，很少有堵車的情況發生。

如今，北京街道。

城市道路橋梁縱橫交錯四通八達，十分便捷。城市道路寬闊，車輛川流不息，行人來來往往，非常熱鬧。

公路建設

過去，湖北恩施山民出山靠索道車出行。

90年代初，西南的偏遠山區交通運輸方面還十分落后，當地部分山民出山靠索道車出行。沒有路，祖祖輩輩都會被“困”在大山中。他們長期飽受著交通閉塞之苦。

如今，湖北恩施已修建了高速公路。

2017年4月4日，經歷了一場大雨過后，湖北恩施州巴東縣境內的滬渝高速公路泗渡河特大橋被云霧籠罩，車輛在公路上穿梭，宛如仙境。恩施州境內目前除已建成滬渝、宜巴等三條高速公路外，又有三條高速公路正在建設之中。

鐵路建設

上個世紀的蒸汽火車。

因為鐵路線路有限、鐵路設備落后，我國鐵路運力和速度遠無法滿足人們的需求。有限的列車數量和有限的速度導致了嚴重的供需矛盾，更不用說“春運“，連平常都供不應求，人們往往很難才能買到車票。

2018年，高速鐵路。

2018年，是我國改革開放40周年，也是中國進入高鐵時代的第十個年頭。截止到2017年底，全國鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，位世界第一位。高鐵線路讓城與城的距離變得更近。而且，人們通過手機就能買到車票，非常方便。

三峽航道建設

2012年7月，清漂人員在長江三峽水域打撈水上漂浮垃圾。

近年來，長江經濟帶綠色航運取得了顯著成效。

目前，長江全線已有600余艘船舶采用了LNG燃料，三峽壩區建設了80個自動充電樁位供靠泊船舶使用岸電。三峽過壩船舶已經基本做到零排放，其他區域88%的船舶已經有了生活污水處置設施。

機場建設

90年代，北京首都國際機場。

1980年1月1日，T1航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成并正式投入使用。1999年11月1日，T2航站樓正式投入使用。

2018，北京首都國際機場。

2008年春，機場擴建工程（T3航站樓）完工。從1978年至2014年，北京首都國際機場年旅客吞吐量由103萬人次增長到8612.83萬人次，位居亞洲第1位、全球第2位。

出行方式改變

1997年，北京。

北京的早上高峰時段，北京市中心一個繁忙的十字路口，一名交通警察站在自行車的海洋中。90年代末，自行車逐漸成為中國人最重要、最普及的代步工具。那時每日上下班時壯觀的自行車洪流，成為了中國城市獨特一景。

如今，汽車已經成為了普遍的代步工具。

另外，人們出行方式變得多種多樣，新出行時代到來。

（圖片合作：視覺中國）